Beograd posle 78 godina zvanično ukida trolejbuse

Trole sa beogradskih ulica odlaze u istoriju Ono što su svojevremeno najavljivali Siniša Mali i Goran Vesić, dok su bili u Starom dvoru, ali nikada nisu sproveli u delo, sprovešće gradska administracija na čelu sa Aleksandrom Šapićem - u Beogradu će posle 78 godina otkako je na prvomajskoj paradi 1947. izašao prvi trolejbus, ova vrsta prevoznog sredstva biti u potpunosti ukinuta, a nju će zameniti elektro autobusi.Prema nezvaničnim informacijama do kojih je došla eKapija, u poslednjem momentu je, uoči održavanja današnje sednice Skupštine grada Beograda na dnevni red uvrštena tačka vezana za ukidanje trolejbusa i projekta uvođenja elektroautobusa umesto njih. Kako nam je rečeno, plan je da se trolejbusi povlače kako se bude završavao njihov "životni vek", a da će, sa druge strane, njihovi naslednici biti uvedeni kroz projekat javno-privatnog partnerstva.Tema opstanka odnosno ukidanja trola u Beogradu, inače, aktuelna je skoro koliko i vlast SNS-a u glavnom gradu, jer je u više navrata u prethodnih desetak godina Stari dvor najavljivao i njihovo ukidanje, i obnovu trolejbuskog voznog parka, ali i njihovu zamenu električnim autobusima. Sve ove ideje bile su aktuelne još u gradonačelničkom mandatu Siniše Malog, pa je tako u tom smenjivanju najava vezanih za trole, jedna od najava grada bila i da će one, naročito u centru grada gde "njihova mreža ruži izgled centralnih ulica" biti uvedeni ili elektrobusi ili trole koje mogu da funkcionišu i bez nadzemne kontaktne mreže. Da gradska vlast u prethodnih desetak godina nije načisto sa tim kako da reši trolejbuski podsistem svedoči i čuveno iznenadno ukidanje trolejbuskih linija 19 i 28 u jesen 2019, kada je konačno završena sporna obnova Trga republike posle čuvenog prevrtanja kocki. Jer, podsetimo, kada je pre tog prevrtanja i preslaganja kocaka trg otvoren u leto iste godine, trole su bez ikakvih problema vraćene na stare trase. Međutim, samo nekoliko meseci kasnije grad i Sekretarijat za javni prevoz izlaze sa saopštenjem da su "analize pokazale da se sa trasama trolejbuskih linija u velikoj meri preklapaju trase postojećih autobuskih linija i da one zadovoljavaju potrebe građana". Za razliku od ovog zvaničnog, nezvanične informacije iz grada, ukazivale su da se trole preko trga ukidaju zbog toga što nove kocke ne mogu da trpe toliki obim saobraćaja. Bilo kako bilo, deo građana nije sedeo skrštenih ruku pa je trolejbuska linija 28 posle serije akcija i protesta vraćena na staru trasu. Dilema u Starom dvoru "hoćemo trole-nećemo trole" nastavilo se i u narednim godinama, pa je tako grad početkom 2022. ipak raspisao tender za obnovu trolejbuskog podsistema, odnosno kupovinu 80 trola čija dinamika isporuke je trebalo da bude po 20 do 2026. Tada je traženo da ponuđači obezbede voziila koja će imati bar 10 kilometara autonomije, a iz grada su najavljivali da će nove trole biti prilika i da se produže neke trolejbuske trase. Ali, tek što je raspisan ovaj tender je ubrzo i obustavljen. Da paradoks u vezi sa "planiranjem" trolejbuskog saobraćaja u Beogradu bude veći, govori i činjenica da su ne tako davno, u doba korone, u centralnim gradskim opštinama bili izvođeni radovi na proširenju trolejbuske kontaktne mreže. Raznorazne najave na temu trolejbuskog podsistema nisu manjkale ni otkako je čelo grada preuzeo Aleksandar Šapić, pa je aktuelni gradonačelnik, ne tako davno, govoreći o obnovi voznog parka GSP-a, najavljivao kupovinu i 100 trolejbusa. D. Aleksić