Nidec bi od 2026. mogao u Srbiji da proizvodi za Kinu - Novi Sad ostaje centralna lokacija

Spajanje japanskih proizvođača automobila Nisana i Honde u zajednički holding je očekivano i ovakvih poteza će još biti. Kineska auto-industrija i američka Tesla imaju drugačiji koncept proizvodnje električnih vozila (EV) i teško da će iko moći tome da parira i da ima profit ako ne promeni koncept proizvodnje, kaže Aleksandar Nestorov, direktor japanskog Nidec Elesysa u Srbiji na vest o mogućem spajanju dva automobilska diva iz Zemlje izlazećeg sunca.- Svakako će ovo spajanje da donese porast potražnje za komponentama na teritoriji Japana i nov razvoj, ali ja lično ne očekujem da će značajno da utiče na sadašnju sliku na polju EV - smatra Nestorov.Ističe i da "nema smisla juritii Kinu, koja deset godina ispred svih, te da Japan ima svoj put":- Tojota je davno odustala od elektrifikacije i bavi se novim tehnologijama. Mislim da će nova trka da bude oko vodonika i oko usavršavanja hibrida, zato što je to jedino izvesno da je održivo. ________________________________________________________________________________________________________________ Ono što može da se vidi iz planova za narednih nekoliko godina, definitivno je da rast u toj sferi nije onakav kakav se prognozirao pre pet godina. Proizvođači automobila se okreću hibridima i po meni to je izvesna budućnost bar nekoliko narednih godina dok se ne stvore uslovi za bolji i jači rast električnih vozila. ________________________________________________________________________________________________________________ Kina je pripremljena infrastrukturno i mentalno za elektrifikaciju. Njihovi stanovnici uglavnom nisu imali novac pre 20 ili 30 godina da kupe automobile. Sada to mogu sebi da priušte. Jedino što im se nudi pod povoljnim uslovima jeste električni automobil i njima je to normalna stvar, dodaje Nestorov:- Evropa, koja je prilično razmažena zbog uslova u kojima smo živeli, teško se prilagođava novim navikama. Električni automobil sa infrastrukturom koju sada imamo prilično je zahtevan za vožnju. Japan takođe nema infrastrukturu za EV, on je po tom pitanju čak iza Evrope. Izbacili su prve modele vozila na vodonik. Izvesno je da će to biti nova tehnologija. Konkurentna je električnim vozilima.Navodi i da kriza u evropskoj auto-industriji osećaju u tom smislu da su isporuke pomerene, a neki projekti su stavljeni na čekanje zbog opšte situacije na tržištu, pre svega njihovog najvećeg kupca Stelantisa. Ipak, tu se očekuje razrešenje situacije u toku 2025. godine, pa projekti koji su u pripremi ili su pripremljeni za serijsku proizvodnju, kreću polako da se realizuju već sada.- Za 2024. godinu, koja je bila startna za Nidec Elesys u Evropi, razlika između planirane prodaje i ostvarene je 20% manje, s tim što pričamo o početnim količinama i početku proizvodnje. Za 2025. godinu je taj procenat malo manji. Ali izgleda da će biznis ponovo da se pokrene u toku 2025, tako da su od 2026. godine, pa naredne tri godine prognoze iste kao što su bile i ranije - kaže Nestorov.Na pitanje da li će carine na kineske automobile pomoći oporavak evropske auto-industrije budući da će usporiti dolazak kineskih proizvođača, ističe da će sigurno usporiti:- Treba biti obazriv. Povratna reakacija Kine može da ima daleko veće posledice od onoga što je upliv kineskih automobila na evropsko tržište.Aleksandar Nestorov ističe da auto-industrija neće stati na noge sledeće godine, te da se očekuje da "2026. godine svako zauzme svoje mesto":- Zato što igrači koji su do sada bili lideri neće više biti na pozicijama na kojima su bili, ukljućujući BMW i Volkswagen. Moje lično mišljenje je da će 2025. biti kompletno vakuum godina. Ono što je dogovoreno od biznisa to će da ide.Novi Sad kao centralna lokacija Pročitajte još: Nidec u Novom Sadu otvorio fabriku elektromotora Kada je Nidec došao u Srbiju 2021. godine, rečeno je da će ovde biti Nidecov centar za evropsko poslovanje. Kako kaže Nestorov, što se tiče Nidec Elesysa, fabrika u Novom Sadu je prva evropska lokacija. - Cilj je bio da postanemo centar kompetencije i centar odakle će se širiti Nidec Elesys na teritoriji Evrope. Strategija je i dalje ista. Mi trenutno imamo unutrašnje pregrupisavanje, doći će do spajanja nekoliko biznisa u cilju ukrupnjavanja. Nidec Elesys se spaja sa Nidec mobility. Cilj tog ukrupnjavanja jeste da Novi Sad ostane centralna lokacija. Očekujemo ukrupnjavanje u smislu potencijala tržišta pošto time Nidec Elesys dobija otvoreno tržište na teritoriji Amerike, gde trenutno nema svoje poslovanje. Takođe, Nidec mobility kroz fabriku u Novom Sadu otvara sebi evropsko tržište. Grupišemo potencijale u smislu nabavke materijala, mnogo ćemo biti konkurentniji, jer će cena nabavnog materijala biti niža nego što je sada. Spajamo razvojne centre u Kini i Japanu i grupišemo ih sa našim razvojnim centrom u Evropi, tako da svakako potencijal postaje mnogo veći nego što je sada - objašnjava Aleksandar Nestorov.Nidec Elesys je uložio 40 mil EUR u Srbiju, imaju investiciju od 20 mil EUR u razvojni centar u Bugarskoj i test centar u Nišu u sastavu Tehnološkog parka u Nišu. Oni služe kao ispomoć razvojnom centru u Bugarskoj i fabrici u Novom Sadu. - Plan je da tamo imamo najsavremeniji test centar za elektroniku u Evropi. To su dve lokacije koje Nidec Elesys pored fabrike u Novom Sadu ima u Evropi - kaže Nestorov.Nidec motors je uložio oko 100 mil EUR i planirano je da se nastavi sa širenjem u narednih sedam do osam godina. U Novom Sadu postoji razvojni centar koji je vezan za razvoj motora.- Iz Novog Sada trenutno radimo za američko tržište i Aziju. Radimo za evropske proizvođače kao što je Shelter, a on pravi invertere za DAF, koji izvozi za Ameriku. Jedan naš projekat se radi u Kini za Nemačku, a od 2026. ćemo verovatno u Srbiji da proizvodimo za Kinu, jer smo našli računicu zbog sporazuma o slobodnoj trgovini između Srbije i Kine - navodi sagovornik Blumberga Adria.