Šta podrazumevaju predložene izmene Zakona o bezbednosti saobraćaja i kakve EXPO ima veze sa tim

Odbor za odbranu i unutrašnje poslove Skupštine Srbije usvojio je Predlog zakona o izmenama i dopunama Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima. Novi predlozi trebalo bi da se razmatra na aktuelnoj sednici Skupštine Srbije. Šta to tačno podrazumeva, odnosno do kakvih bi to izmena u Zakonu o bezbednosti saobraćaja trebalo da dođe, i kakve to veze ima sa EXPO-om, objasnio je Damir Okanović iz Komiteta za bezbednost saobraćaja.- Dakle, ovde nisu u pitanju one izmene o kojima se priča mesecima unazad. Ovo je jedna mini izmena u pitanju. Dakle, svega su tri odredbe u suštini na dnevnom redu. Prva je odredba koja se tiče specijalnog statusa za vozila koja se koriste za, kako piše u zakonu, realizaciju kapitalnih projekata od interesa za Republiku Srbiju, odnosno vozila koja se koriste za delatnosti od opšteg interesa. Druga izmena koja jeste bitna vozačima kamiona i autobusa jeste da se rok od pet godina za produžetak sertifikata za profesionalnu kompetenciju produžava na sedam godina. Dakle, svi oni koji nisu uspeli za ovih prethodnih pet godina da sakupe dovoljan broj poena znaju oni o čemu se radi. Imaće još dve godine da sakupe te poene. A treća izmena tiče se toga da će privremeno oduzimanje vozila moći da se primeni i prema maloletnicima, odnosno prema licima koja su pred prekršajnim sudom dobila vaspitnu meru - kaže Okanović i pojašnjava da se neznatno proširuje krug ljudi kojima će se oduzimati vozila.Okanović potvrđuje da se jedan od tri predloga verovatno odnosi na vozila koja bi trebalo da se koriste za potrebe EXPO-a.- S obzirom na to kako je EXPO predstavljen u javnosti – kao projekat od najvišeg nacionalnog interesa, ja pretpostavljam da će se to odnositi i na vozila koja će se koristiti za izgradnju EXPO-a. Inače, Vlada će svojim zaključkom, odnosno svojim aktom utvrđivati o kojim se vozilima radi. Dakle, vozilo koje dobije akt Vlade neće morati da ide na ispitivanje kao što moraju sva ostala vozila, već će na osnovu samog akta Vlade od Agencije za bezbednost saobraćaja dobijati papir na osnovu kojeg će da se izvrši registracija. Dakle, ukoliko se vozilo koristi za privatne potrebe, moraće da prođe određenu proceduru, ali ukoliko se koristi za, kako se navodi u zakonu, realizaciju projekata od kapitalnog značaja za Srbiju, onda neće morati da ima tu dokumentaciju - naveo je on.Na pitanje šta je to što bi zapravo bilo važno da bude izmenjeno u Zakonu o bezbednosti saobraćaja, Okanović kaže da postojeći zakon omogućava bolje rezultate nego što je trenutno to slučaj.- Pa, moramo da shvatimo da je zakon oruđe. Zakon nije čarobni štapić, čim usvajanjem ćemo mi smanjiti broj mrtvih na našim putevima. Dakle, zakon je samo jedan alat koji, ukoliko ga koristite, omogućava vam da postignete određene rezultate. Naš postojeći zakon, ovakav kakav je, omogućava mnogo bolje rezultate nego što je sada. Inače, moram da posetim javnost, ukoliko to ne znaju, da je broj poginulih povećan u odnosu na 2023. godinu. Broj poginulih dece je drastično uvećan, broj poginulih mladih je takođe drastično uvećan, broj poginulih na motociklima i podima je drastično uvećan. Dakle, imamo jedan jako loš trend u sferi bezbednosti saobraćaja i upravo jedan od razloga je taj što se postojeći zakon ne sprovodi u određenoj meri - kazao je Okanović.On tvrdi da za to ne krivi aktivnosti Ministarstva unutrašnjih poslova, koje, kako kaže, zaista daju svoj maksimum.- Ukoliko bi ceo sistem zavisio od Ministarstva unutrašnjih poslova, odnosno saobraćajne policije, svakako bi rezultati bili mnogo bolji. Ali tu ima još mnogo subjekata, čiji je rad veoma značajan, a koji prosto ne daju odgovarajući rezultat. Tu, pre svega, mislim na Agenciju za bezbednost saobraćaja, čija se delotvornost zaista dovodi u pitanje, čije aktivnosti koje bi trebalo da budu sistemske se svode na neke lokalne mikroaktivnosti i koje ovako, gledano na Instagramu, zaista deluju lepo. Ali, ne da nema rezultata, već je rezultat jako, jako loš - dodao je on. Okanović se osvrnuo i na problem Prizrenske ulice kod Zelenog venca u Beogradu, u kojoj su nedavno napravljene odrđene izmene, a koje su, kako kaže, stvorile nove bezbednosne rizike za pešake.- Deo Prizrenske ulice koji je bliži Zelenom vencu je proširen sa dve na tri saobraćajne trake i tu prvi problem nastaje zbog toga što većina vozača ima impuls da, kada je širi kolovoz, oni procenjuju da je veća brzina bezbedna. Dakle, što je put uži, vozači će se voziti manjom brzinom, što je kolovoz širi, voziće većom brzinom. Dakle, ovde je došlo do proširivanja kolovoza što će automatski dovesti do povećanja brzine, a pešački prelaz na kojem ranije nije postojao semafor je semaforizovan. Taj pešački prelaz, odnosno taj semafor, drži jako dugo crveno svetlo za pešake i problem je u tome što pešaci ovde, zbog tog predugog trajanja crvenog svetla, gube strpljenje, prelaze na crveno svetlo, a ka njima idu vozila koja se kreću znatno brže zbog tog proširenja - istakao je Okanović.Okanović je sproveo eksperiment i merio koliko dugo traje crveno svetlo za pešake.- Ovoliko je trajalo crveno svetlo za pešake, poslednji put. Dakle, 4 minuta i 15 sekundi je trajalo od trenutka kada sam ja pritisnuo dugme na semaforu, kojim sam signalizirao da su tu pešaci - zaključio je.