Železnička stanica Karaburma - U planu zgrada, tri koloseka u prvoj fazi i povezivanje sa budućom stanicom metroa

Deo prostora na kome je planiran novi železnički kompleks Sekretarijat za urbanizam i građevinske poslove oglasio je javnu prezentaciju Urbanističkog projekta za utvrđivanje javnog interesa za izgradnju stanice BG voza Karaburma sa pratećom železničkom infrastrukturom na teritoriji opštine Palilula.Kako se podseća u dokumentaciji, saobraćaj BG vozom trenutno se odvija na četiri linije (linija 1 Batajnica-Ovča, linija 2 Resnik-Ovča, linija 5 Mladenovac-Ovča i linija 6 Lazarevac-Ovča). Kako se dodaje, na potezu od Makiša, postojećom trasom pruge, kroz tunel ispod Ceraka pa sve do Pančevačkog mosta, odnosno novog službenog mesta (železničke stanice Karaburma), planirano je uvođenje linije 3 BG voza. - Za ovu liniju treba dograditi deo železničke infrastrukture u zoni ranžirne stanice u Makišu, kako bi se ostvarila veza sa planiranom linijom 1 beogradskog metroa u stanici Makiš, ali i kompletnu infrastrukturu kojom bi se u funkciju stavila železnička stanica Karaburma (od postojećih, izvedenih, tunelskih cevi u zoni Pančevačkog mosta, paralelno sa VIšnjičkom ulicom - navodi se u dokumentaciji u kojoj se dodaje da je cilj izrade urbanističkog projekta definisanje planskog osnova za dalju realizaciju projekta za izgradnju stanice BG voza Karaburma i pruge od tunelske cevi Vračar do buduće stanice Karaburma, u delovima u kojima se kroz izradu tehničke dokumentacije odstupilo od planom definisanih rešenja i površina javne namene.Predmetna lokacija pripada celini 3 Karaburma, Ada Huja, Višnjica. Na ovom području ranije je planirana izgradnja lokteretne i putničke stanice Karaburma, ali od ranijih planova za lokteretnu stanicu Karaburma, kako se podseća, realizovana je samo železnička tunelska veza stanice nizvodno od Pančevačkog mosta, sa železničkim tunelom Vukov spomenik-Pančevački most. Večina ostaih, ranije planiranih sadržaja robno-transportnog centra i industrijske zone na prostoru Ade Huje nisu realizovani.Prema važećim planskim dokumentima ova lokacija pripada površinama javne namene, odnosno železničkom zemljištu. Ukupna površina obuhvata Urbanističkog projekta iznosi oko 0,109 km2 (oko 10,9 ha), dok je ukupna površina za koju se utvrđuje javni interes 5.240,16 m2. Deo područja u obuhvatu projekta nalazi se u okviru zone M1 i obuhvata tunelske cevi, postojeće izlazne portale iz tunela Karaburma levi i Karaburma desni.- Planom generalne regulacije šinskih sistema definisano je da se prostor u okviru zone M1 koristi za potrebe formiranja gradilišta i izgradnje metro sistema sve do realizacije prve linije beogradskog metroa. U skladu sa tim, deo područja ovog urbanističkog projekta koji se nalazi u zoni M1 ima posebne uslove i ograničenja u cilju omogućavanja realizacije kako beogradskog metroa, tako i linije tri BG voza - ističe se u dokumentaciji.Kako se navodi, u toku je izrada tehničke dokumentacije za izgradnju stanice BG voza Karaburma i pruge od tunelske cevi Vračar do te buduće stanice sa svim potrebnim sadržajima neophodnim za nesmetano funkcionisanje železničkog saobračaja.Kako se dodaje, stanična zgrada prostiraće se na oko 1.100 m2 i ona će se nalaziti između železničkih koloseka i planirane pristupne saobračajnice uz koju će se nalaziti stanični plato železničke i planirani stanični plato metro stanice. Plan je da se staničnom platou iz pravca Višnjčke ulice pristupa preko platoa buduće metro stanice Karaburma. Na perone će se izlaziti preko vestibila u kome je na izlazu predviđeno validiranje voznih karata (ovo je verovatno planirano pre nedavne odluke grada o uvođenju besplatnog javnog prevoza, prim. eKapije). Sa strane koloseka organizovan je pothodnih kao denivelisana veza za pristup putnika peronima. U neposrednoj blizini stanične zgrade i staničnog platoa, planiran je parking za službeno osoblje i zaposlene u stanici, kao i parking tipa "park and ride" za putnike i korisnike železničkih usluga. U kompleksu stanice planirana je izgradnja ukupno tri perona dugih oko 220m i širokih između 8 i 8,6 m. Na perone će se izlatiti preko vestibila kojim će biti povezan stanični plato sa peronom 1 sa koga je organizovan pristup pothodniku. Na svakom peronu predviđeno je stepenište kao i putnički lift. Na peronima su planirane tipske, modularne, polumontažne nadstrešnice, projektovane kao čelična konstrukcija. Pothodnici su planirani kao denivelisani pristup peronima. U stanici Karaburma u prvoj fazi predviđeno je formiranje tri prijemno-otpremna koloseka, kao i omogućavanje kasnije izgradnje dva dodatna koloseka i jednog perona, tj. ukupno pet koloseka kroz različite faze realizacije. Dužina koloseka od tunela Vračar do stanice Karaburma iznosi 1.400 m, od čega je dužina trase u tunelu 675 m. Kolosečne veze na ulaznom grlu stanice omogućavaju saobraćaj vozova sa svih staničnih koloseka na sve koloseke i obratno. Nakon staničnih perona projektovana su dva izvlačnjaka koja omogućavaju prebacivanje garnitura sa svakog koloseka na bilo koji drugi i eventualno garniranje garnitura. Kako je naglašeno, u tehničkoj dokumentaciji treba predvideti sanaciju tunela Karaburma levi i Karaburma desni.U zoni buduće stanice u planu je zadržavanje stajališta autobuskih linija javnog gradskog prevoza, ali i planiranih budućih tramvajskih linija (duž planirane ulice Nova dunavska).Kako se napominje, projekat buduće stanice Karaburma usklađen je sa projektom beogradskog metroa, prema kome se vođenje trase prve linije metroa u predmetnom delu planira podzemno u dubokom iskopu. U dokumentaciji se ističe i da u daljoj tehničkoj razradi treba da se razmotri mogućnost povezivanja železničke stanice i buduće metro stanice, koje se grade kao potpuno novi objekti, podzemnim pešačkim komunikacijama, ali ukoliko je moguće i povezati ih direktno sa stajalištem javnog prevoza u Višnjičkoj. Početak obuhvata projekta definisan je u tačkama odvajanja nove dvokolosečne pruge preko odvojnih skretnica i već izgrađene leve i desne cevi tunela Vračar koje povezuju postojeću prugu Beograd centar-Pančevački most-Pančevo sa novoprojektovanom stanicom Karaburma za potrebe saobraćaja BG voza na budućoj liniji 3. - Projektni elementi osovine desnog koloseka preuzeti su iz Glavnog projekta tunela Desni Karaburma izrađenog 1994. godine. Projekat leve tunelske cevi urađen je 1975, a osovina levog koloseka definisana je na osnovu podataka geodetskog snimka postojeće tunelske cevi - ističe se u dokumentaciji. Naručilac je Infrastruktura železnice Srbije, a projekat je izradio Saobraćajni institut CIP.Javna prezentacija biće održana u zgradi Gradske uprave u Ulici 27. marta br. 43-45 (sala 2 u suterenu) od 25. februara do 5. marta 2025. godine, svakog radnog dana od 9 do 15 časova.Više detalja može se naći OVDE.D. A.